Men det er en viktig forskjell som kan være en delforklaring til hvorfor Nord-Norge henger etter. I Nord-Sverige satser staten massivt på jernbanen. (Illustrasjonsfoto) Foto: Gorm Kallestad / NTB
Men det er en viktig forskjell som kan være en delforklaring til hvorfor Nord-Norge henger etter. I Nord-Sverige satser staten massivt på jernbanen. (Illustrasjonsfoto) Foto: Gorm Kallestad / NTB
Moderne høyhastighetstog. Foto: Colorbox
Toget kommer seg så å si alltid over Saltfjellet vinterstid, mens lastebilene ofte møter stengt E6 eller kolonnekjøring. Foto: CargoNet
Ironisk nok vedtok Stortinget oppstart av banebygging i Troms i 1923. Er det slik vi skal markere hundreårsdagen i 2023 – at vi har lyktes med å sette Norgesrekord i trenering? Foto: Gorm Kallestad / NTB
Foto: Gorm Kallestad / NTB
Ofotbanen, Norges nordligste jernbanestrekning, er elektrifisert og dermed CO2-fri, og den eneste grensekryssende jernbane i Nord-Norge. Foto: Vilde Øines Nybakken
Foto: NTB
Bodø stasjon Foto: Per-Inge Johnsen
Ordfører Frank Johnsen.
Jeg er opptatt av at vi i forkant av en eventuell realisering av Nord-Norge-banen følger ordinære spilleregler og prosesser. Opposisjonens vedtak om å realisere banen vil bryte fundamentalt med alt dette. Foto: Tore Meek / NTB
Torfinn Høivaag, innbygger i Nord-Norge, Hamarøy Foto: Privat
Stamvei - E6 - opprinnelig bygd på 1930-tallet. Foto: Jan-Folke Sandnes
Forfatteren foran bysten av Nordlandsbanens far, Ole Tobias Olsen. Foto: Privat
Foto: Per-Inge Johnsen
Nordlandsbanen, Fauske stasjon. Foto: Per-Inge Johnsen / NTB
Det tragiske i denne positive utviklingen er regionale særinteresser som bygger sitt nei på frykten for at en Nord-Norge-bane vil motvirke deres egne transportprosjekter.
SKUFFET: Torgeir Knag Fylkesnes mener dagens avstemming viser at Ap egentlig er mot Nord-Norgebanen. Foto: Berit Roald, NTB scanpix
Jernbanedirektoratet tar utgangspunkt i at noe under halvdelen av gods på vei kan bli overført til Nord-Norge- banen. Kvalifiserte utredninger tilsier at dette er altfor optimistisk
Fauske kommunestyre gir sin fulle støtte til utbedring av Nord-Norge-banen, og kommer med flere synspunkter på hva som må ligge til grunn: - Nordlandsbanen har vært viktig aktør både innen personbefordring og gods siden denne ble åpnet til Fauske 1958 og til Bodø 1962. Foto: Christian A. Unosen
HØRINGSSVAR: Vibeke Aarnes i Bane NOR mener mange av de største kostnadsdriverne på Nord-Norgebanen kan unngås ved å kutte ut Fauske-Narvik og endestasjonen i Tromsø.
Torsdag blir det streik, og all togtrafikk i landet stenges. Det gjelder både person- og godstog. Foto: Helge Grønmo
Det er mildt sagt oppsiktsvekkende at samfunnsøkonomen velger nettopp Nord-Norge-banen som eksempel på en «unyttig ting».
Mange fagfolk (og noen politikere) vender tommelen ned for ideen, mens menigmann og mange politikere er raske til å si at det nå bør være et folkekrav at også Nord-Norge knyttes til banenettet.
Nye Hamarøy kan ikke bli avspist med at Nord-Norge-banens trasé blir lagt langs grensa til nabo Sverige Foto: Jernbaneverket, rapportillustrasjon
